Uzun yıllardır kablo sektöründeyim ve çok sayıda araç üreticisinin ve kablo demeti işleme fabrikasının satın alma ve teknik ekipleriyle çalıştım. Birçok kişi araba kablo demetlerini seçerken kesinlikle parametre tablosuna başvurur. Kurulumdan sonraki iki veya üç yıl içinde yalıtım katmanında çatlamalar ve devre sızıntısı kısa devreleri birbiri ardına meydana gelir. Yaz aylarında, araç yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında ve yüksek yüklerde çalıştığında, kabin kablo demetinden hafif bir yanık kokusu bile duyabilirsiniz. Aslında, kablo demeti arızalarının çoğu kurulum süreçlerinden değil, adaptasyon senaryolarının ve malzeme özelliklerinin tam olarak anlaşılmamasından kaynaklanmaktadır.yüksek sıcaklık otomotiv teli, parametrelerin körü körüne karşılaştırılması ve düşük-fiyatlı malzemelere duyulan istek, sonuçta tüm araç devresinin güvenliğine yönelik uzun-vadeli gizli tehlikeler doğurur.
Tüm aracın devre sistemi, aracın "sinir ağı" gibidir ve yüksek sıcaklık otomotiv teli, araç genelinde yüksek sıcaklık senaryolarına uyum sağlayan çekirdek teldir. Araba kapılarının iç kısmındaki ve merkezi kontrol alanındaki sıradan kablolamanın aksine, motor bölmesi, türbin alanı, egzoz alanının yanı sıra yeni enerji araçlarının pil takımı, elektronik kontrol sistemi, tahrik motoru ve hızlı şarj arayüzü gibi temel alanların tümü, tüm aracın yüksek-sıcaklık alanlarına yoğunlaşmıştır.
Sıradan araba kablolarının çoğu, oda sıcaklığında günlük kullanıma uygun PVC yalıtım malzemesinden yapılmıştır. Bununla birlikte, yalnızca 80 derecelik uzun vadeli sıcaklık toleransıyla-sıcaklık direncindeki eksiklikler çok açıktır. Bir araç uzun süre güneş ışığına maruz kaldığında ve motor çalışmaya devam ettiğinde, kabindeki yerel sıcaklık hızla yükselecek ve kolaylıkla 110 dereceyi aşacaktır. Böyle yüksek-sıcaklıklı bir ortamda, PVC'nin dış kabuğu yavaş yavaş yumuşayıp yapışkan hale gelecek ve zamanla eskiyecek ve çatlayacaktır. Bu aynı zamanda birçok eski araç motor bölmesinin devre arızalarına ve hatta kendiliğinden yanma riskine yatkın olmasının temel nedenidir.
Günümüzde otomobillerin elektrifikasyonu ve entegrasyonu eğilimi giderek daha belirgin hale geliyor ve araç modellerinin yineleme hızı çok hızlı. 48V düşük-voltajlı hibrit ve 800V yüksek-voltajlı hızlı şarj modelleri halihazırda pazarda ana akım haline geldi. Gövde alanını optimize etmek ve aracın genel performansını artırmak için otomobil şirketleri, kabin bileşenlerinin yerleşimini daha kompakt hale getirerek ısı dağıtımı için kalan alanı büyük ölçüde sıkıştırdı. Birçok çekirdek bileşenin yerel çalışma sıcaklığı 180 dereceye -220 dereceye ulaşabilir. Sonuç olarak, yüksek sıcaklığa dayanıklı ve son derece kararlıyüksek-sıcaklık kablolarıÖzel araçlara yönelik ürünler geçmişte opsiyonel konfigürasyonlardan modern otomotiv üretimi için temel aksesuarlara dönüşmüştür ve pazar talebi her geçen yıl istikrarlı bir şekilde artmaktadır.
Satın alan pek çok arkadaş, tel etiketinde belirtilen sıcaklık direnci parametrelerine körü körüne inanarak, ancak farklı malzemeler ve sertifika standartları kapsamında telin gerçek yüksek sıcaklık direnci performansındaki önemli farklılıkları göz ardı ederek seçim yaparken tuzaklara eğilimlidir. Sektördeki araçlara yönelik-yüksek sıcaklıklı floroplastik tellerin kategorileri çok çeşitlidir; farklı malzemeler tamamen farklı adaptasyon senaryolarına ve hizmet ömürlerine sahiptir. Piyasada yaygın olarak kullanılan XLPE yalıtımlı kabloların, silikon kauçuk kabloların ve yüksek-yüksek-sıcaklıktaki floroplastik kabloların kendi avantajları ve dezavantajları vardır ve bunların adaptasyon senaryoları karıştırılamaz.
Ortalama sıcaklık direncine ve nispeten uygun maliyete sahip XLPE yalıtımlı teller, gösterge panelleri, araba kapıları ve yüksek sıcaklıktaki ısı kaynaklarından uzak diğer alanlar için kablo demeti olarak kullanım için tamamen yeterlidir. Ayrıca geleneksel düşük yakıtlı{1}araçlarda da yaygın olarak kullanılan kablolardır. Silikon kauçuk telin avantajı mükemmel esnekliği, darbelere karşı direnci ve bükülme kolaylığında yatmaktadır ve bu da onu sıradan motor bölmelerindeki sensörleri bağlamak için uygun hale getirmektedir. Ancak eksiklikleri de belirgindir ve yağ lekelerine ve hidrolik sıvı korozyonuna karşı direnç yeteneği nispeten zayıftır.
Şu anda, orta ve üst düzey yeni enerji araçları, performansı değiştirilmiş araçlar ve özel mühendislik araçları için ana seçim, aynı zamanda Zhejiang IRONFLON Wire & Cable tarafından uzun yıllardır derinlemesine yetiştirilen temel ürün olan floroplastik malzemeden yapılmış yüksek sıcaklık otomotiv telidir. Sektöre aşina olanlar, FEP, ETFE, PFA ve PTFE gibi floroplastik malzemelerin, otomotiv yüksek-sıcaklık elektrik kabloları için-yüksek kaliteli malzemeler olduğunu ve tüm aracın zorlu yüksek-sıcaklık koşullarına uyum sağlama kapasitesine sahip olduğunu biliyor.
200 derece sıcaklık dayanımına sahip yüksek sıcaklık elektrik teli, farklı sertifikasyon sistemlerinin gerçek performansında da önemli bir fark göstermektedir. UL sertifikası daha çok telin yüksek-sıcaklıkta eskime sonrasındaki çekme ve bükülme dayanıklılığına odaklanır. Pek çok çeşitli kablo, sıcaklık direnci parametrelerini yanlış bir şekilde etiketleyecek ve floroplastikleri taklit etmek için değiştirilmiş sıradan plastikler kullanacak. Oda sıcaklığı test verileri standartları tamamen karşılamaktadır. Ancak uzun süre 180 derecenin üzerindeki yüksek sıcaklıklara maruz kaldıklarında yüzlerce saat sonra yalıtım performansları tamamen bozulacak ve kurulum sonrasında büyük gizli tehlikeler oluşturacaktır.
Üst düzey otomobil şirketlerinin ve kablo demeti üreticilerinin araçlar için-yüksek sıcaklıktaki floroplastik telleri benimsemelerinin nedeni, bu tellerin kapsamlı performansının yeri doldurulamaz olmasıdır. Benzersiz moleküler yapısına bağlı olarak floroplastik tel, geniş bir sıcaklık aralığında kararlı çalışma sağlayabilir. FEP malzemesi 200 derecelik yüksek sıcaklıklara uzun süre dayanabilir ve PFA ve PTFE malzemeleri 260 derecelik sürekli yüksek sıcaklık koşullarına istikrarlı bir şekilde uyum sağlayabilir. Kuzey kışının eksi 60 derecelik aşırı soğuk ortamında dahi sertleşmez ve çatlamaz, ülke genelindeki karmaşık sürüş ortamlarına kolaylıkla uyum sağlayabilir.
Olağanüstü sıcaklık direncine ek olarak, korozyon direnci ve elektriksel stabilitesi sıradan tellerin çok ötesindedir. Bir arabanın motor bölmesi tüm yıl boyunca motor yağı, fren hidroliği, soğutma sıvısı ve özel elektrolitlerle doldurulur. Bu ortamlar sıradan kablolar için oldukça aşındırıcıdır ancak floroplastik yalıtım katmanına neredeyse hiç nüfuz edemez ve onu aşındıramaz; böylece kablo şişmesi, sızıntı ve kökten gelen kısa devreler gibi yaygın arızalardan kaçınılır. Aynı zamanda dielektrik kaybı son derece düşüktür, yeni enerji araçlarında 600V-1000V gibi yüksek gerilim koşullarına uygundur ve kısmi deşarj sorunlarına yatkın değildir. Ayrıca VW-1 alev geciktirici seviye testini geçmiştir ve açık alev ayrıldıktan sonra alevi otomatik olarak söndürebilir, böylece tüm araç devresinin güvenlik faktörünü büyük ölçüde artırır.
Bir arabanın yüksek{0}sıcaklık kablolarının kalitesini yargılamak için sadece izolasyonun dış katmanına bakmak yeterli değildir. Tel çekirdeğinin seçimi ve süreci de aynı derecede kritiktir. Normal otomobil sınıfı yüksek-sıcaklık kablolarının çoğu, yüksek-saflıkta oksijensiz kalaylı bakır iletkenler kullanırken, üst düzey elektronik kontrol sinyal kabloları gümüş kaplı bakır kullanır. Kalay kaplama tabakası, makine odasındaki nemli su buharı ve asidik egzoz gazlarının neden olduğu korozyonu etkili bir şekilde izole edebilir, bakır telin oksidasyonunu ve kararmasını önleyebilir ve hat direncini artırarak kararlı devre iletimini sağlayabilir. Öte yandan, piyasadaki-fiyatlı ve düşük-kaliteli kabloların çoğu, tel çekirdeklerini yapmak için yüksek safsızlıklara ve düşük elektrik direncine sahip geri dönüştürülmüş bakır kullanır. Yüksek akımlarda çalışırken teller ısınmaya devam edecek ve ortamın yüksek sıcaklığı nedeniyle tellerin yaşlanma hızı iki katına çıkacaktır.
Şirketimiz daha önce, maliyetleri azaltmak amacıyla yüksek-sıcaklıktaki floroplastik kabloları sıradan kablolarla değiştirip bunları türbin çevresindeki yüksek-sıcaklık alanına yerleştiren bir müşteriyle temasa geçmişti. Ancak yalnızca altı aylık kurulumdan sonra kabloların dış yüzeyi eriyip yapışarak aracın çalışması sırasında kablo demetinde ani bir kısa devreye neden oldu. Sonraki bakım ve değiştirme maliyeti, kabloların kurtardığı fiyat farkından birkaç kat daha yüksekti.
Sektördeki hafif ve entegre gelişme eğilimi kapsamında, floroplastik yüksek{0}}sıcaklık elektrik kablolarının araçlara yönelik avantajları giderek daha fazla öne çıkıyor. Yalıtım katmanı ultra-ince bir tasarım elde edebilir, aynı zamanda iletkenlik ve güvenlik faktörü sağlar, telin genel dış çapı daha küçüktür; bu da kabin kurulum alanından tasarruf sağlayabilir ve araç hafifleştirmesinin tasarım gereksinimlerine uyum sağlayarak yeni enerji araçlarının mevcut araştırma, geliştirme ve üretim yönüne mükemmel şekilde uyum sağlayabilir. Son yıllarda, yurt içi ve yurt dışı araç eşleştirme siparişlerinde üst düzey ETFE ve FEP floroplastik tellere olan talep artmaya devam etti. Yerli yüksek-kaliteyüksek-sıcaklık kablolarıithal kabloları yavaş yavaş ultra-yüksek maliyet-verimliliğiyle değiştirerek sektördeki ana tercih haline geldi.
Uzun yıllardır floroplastik yüksek{0}}sıcaklık kablo endüstrisiyle derinlemesine ilgileniyoruz ve araçlar için yüksek-sıcaklık kablolarının seçiminin hiçbir zaman "parametreler ne kadar yüksek olursa o kadar iyi" veya "fiyat ne kadar düşükse o kadar maliyet-etkin" olmadığına her zaman inanıyoruz. Aracın gerçek çalışma sıcaklığına, temas ortamına ve voltaj koşullarına göre malzemeleri ve spesifikasyonları doğru bir şekilde eşleştirerek,-standart dışı ürünleri sahte etiketlerle reddederek ve körü körüne aşırı seçimden ve kasıtlı maliyet sıkıştırmasından kaçınarak, aracın kablo demetindeki arıza oranını temel olarak azaltabilir ve araç devrelerinin-uzun vadeli istikrarlı çalışmasını sağlayabiliriz.
